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博郡汽车黄希鸣的雄心与尴尬
2019-12-03 20:57:56

图为南京浦口区龙岗路8号南京博骏汽车有限公司。其员工表示,该公司目前处于试验阶段,预计明年开始大规模生产。傅葵/摄影

本报记者傅奎、刘宋会、南京和上海报道

近日,针对媒体报道“大众已经检查了宝骏汽车,可能会进行收购”。博骏汽车发表声明否认这一点,称从未与奥迪公司就收购博骏汽车进行过谈判。

事实上,大规模生产和交付一直是新车制造商面临的难题。南京博骏新能源汽车有限公司(以下简称“博骏汽车”)作为汽车制造新力量的一员,成立较晚,尚未交付大规模生产。

在最近举行的第15届中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上,博县汽车董事长兼首席执行官黄锡明在接受媒体记者采访时表示,第一辆iv6汽车将于今年年底量产,预计2020年初实现更好的销售业绩。

目前,博骏汽车和一汽李霞已经宣布成立一家生产和销售新能源汽车的合资企业。第一辆汽车也将在一汽李霞总部天津大规模生产。

然而,除天津外,博骏汽车的生产进度因地而异。在博骏南京汽车厂门口,天津一汽李霞汽车有限公司(000927.sz,以下简称“一汽李霞”)一名正在做汽车测试的员工告诉《中国商报》:

“博骏汽车目前处于试验阶段,具体生产时间还不清楚,但有新车下线。”此外,据现场一名博骏汽车员工称,该公司尚未大规模生产,这部分工作预计将于明年进行。

围绕各地区工厂生产情况等问题,《中国商报》记者联系了博骏汽车,但截至发布之时,尚未收到积极回应。

生产进度因基地而异。

博骏汽车表示,迄今为止,博骏汽车从未与奥迪股份有限公司接触,也从未就收购博骏汽车一事与奥迪股份有限公司进行过谈判。

9月4日,针对近日“大众将检查博骏汽车并可能组织下一次收购”的消息,博骏汽车通过官方渠道发表声明,称博骏汽车一直与国内外投资者密切沟通,进展良好。

同时,博骏汽车还表示,迄今为止,博骏汽车从未联系过奥迪股份公司,也从未与奥迪股份公司就收购博骏汽车进行过谈判。

公开信息显示,博骏汽车成立于2016年12月13日,注册资本为1.380458亿元。其法定代表人是黄锡明。其业务范围包括新能源汽车及零部件的研发、制造、销售、技术服务、技术转让和技术咨询。

与其他新型汽车制造力量相比,博骏汽车“进入市场”较晚,尚未量产。据潇湘晨报报道,今年4月,博骏汽车发布了跨界suv Bojun iv6和旗舰suv Bojun iv7,以及三个主要电动汽车平台i-sp、i-mp和i-lp。根据该计划,其第一款iv6将于2019年底在天津正式量产,并将于2020年第一季度交付。在近日举行的第十五届中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上,博县汽车董事长兼首席执行官黄锡明再次在媒体面前透露,第一辆iv6汽车将于今年年底量产。

除天津外,博骏汽车的工厂还位于南京、江苏、淮安和上海的港口。

近日,记者走访了南京市浦口区龙岗路8号博骏汽车厂。在工厂外的公交车站附近,一汽李霞的一名员工告诉记者,工厂目前处于试验阶段,具体的生产时间还不清楚。记者进入公司。几个工人在工厂的建筑区工作。公司一楼的办公室挤满了员工。一名员工告诉记者,该公司尚未进行任何大规模生产。预计明年将进行大规模生产,年产量约为7万至8万辆。

南京博骏汽车厂占地1300亩,总投资100亿元。第一阶段计划生产15万辆汽车,第二阶段将生产30万辆汽车。

记者了解到,博骏汽车港口厂计划于2020年投产,2023年将年产10万辆纯电动乘用车,估计年产值167亿元。然而,黄锡明博骏汽车的雄心正面临尴尬的现实。几天前,一名记者参观了博骏汽车公司的上海港项目,发现该项目没有取得任何进展。

针对上述情况,记者致电博骏汽车,相关负责人告诉记者,公司正在根据临港制造基地进度的相关计划推进工作,具体进度将在适当的时候与外界沟通。

对此,汽车分析师钟石认为,虽然“进入”相对较晚,但博骏汽车在过去两年仍有一定程度的曝光度和人气。“进入得越晚,公司获得的机会就越少。即使交付能力提高,他们在市场竞争中面临的压力也不容忽视。”

工厂建设投资已超过100亿元。

博骏汽车第六次融资金额为25亿元。本轮融资筹集的资金将主要用于博骏汽车的产品开发和营销投资。

事实上,在持续融资和烧钱方面,汽车制造的新生力量也值得关注。威来汽车的创始人李斌曾经说过,“没有200亿元人民币,新势力就无法生产汽车。”资金将是一个重要的问题,关系到新的汽车制造力量的“生死”。

随着汽车制造新力量的发展,很少有企业能真正获利。黄锡明在接受媒体采访时坦言,新成立的汽车制造商很难获得短期利润,希望在投产后的三到四年内获得利润。

眼神交流显示,博骏汽车已经筹集了6轮融资,前5轮融资金额尚未披露。第六轮融资25亿元。本轮融资将主要用于博骏汽车的产品开发和营销投资。此外,根据南京工厂和上海港口工厂的投资额,宝骏汽车的燃烧量已经超过了一百亿元。

记者注意到,9月11日,一名自称持有一汽李霞股票5年的投资者在互联网平台上提问,质疑特斯拉在上海从工厂建设到生产的快速效率,而一汽李霞在博骏项目的进展相对缓慢。甚至一些投资者也质疑一汽李霞是否会考虑终止与博骏汽车的合作,博骏汽车拖欠员工年终奖金。对此,一汽李霞董书记表示,公司目前正在积极推进与南京博县的合资。

“我们得到了南京市政府基金、中化国际和其他投资者的资金支持。目前,资金足以满足公司的发展需求。同时,博骏汽车以其自主、积极研发实力的核心优势继续受到资本市场的青睐。目前,博骏汽车还与众多投融资合作伙伴保持着密切的沟通和谈判,进展顺利。公司将在适当的时候发布最新的融资信息。”博骏汽车部门告诉记者。

此外,包括博骏汽车(Bojun Auto)在内的一些新的汽车制造动力企业也有兴趣登上董事会。博骏汽车还与证券交易商和投资银行进行沟通,并可能瞄准该板块上市。

“目前还不清楚汽车制造的新力量是否是高科技产业。它本质上是一个制造业,没有多少光环。登录科技创新委员会是否合适尚不清楚。即使登录后,它是否能被市场认可仍是一个问题。”根据钟石的说法。

汽车分析师任万福表示,2019年将是新车制造商的初步淘汰期,到2020年将有更多公司被淘汰。就创新领域而言,风险过高的公司基本上不会有上市的机会。目前,很少有公司从新车制造商那里获利。因此,新车制造商很难出现在第二批上市公司中。

来源:中国商业新闻

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